Tại sao Microsoft lại đứng sau một kế hoạch mang tính cách mạng cho đường sắt tốc độ cao ở Tây Bắc Thái Bình Dương
Ý tưởng cho Đường sắt tốc độ cao Cascadia, kết nối Portland, Seattle và Vancouver, vẫn còn ở giai đoạn sơ khai. Nhưng một trong những công ty công nghệ mạnh nhất trong khu vực coi đó là một sự thúc đẩy kinh doanh.
[Hình ảnh nguồn: Supirloko89 / iStock]
BỞI GREG SCRUGGS5 PHÚT ĐỌC
Hãy tưởng tượng đó là ngày derby giữa Seattle Sounders và Portland Timbers, với Cup Cascadia Cup quý giá nằm giữa ranh giới giữa hai thương hiệu MLS này và các fan hâm mộ cuồng nhiệt của họ. Trong những năm trước, Quân đội Timbers đã điều khiển I-5 trong một lần bò, đối mặt với giao thông khi họ rời khỏi Thành phố Hoa hồng và nhiều hơn nữa ở vùng ngoại ô của khu vực tàu điện ngầm Seattle.
Nhưng ngày nay, hàng trăm người hâm mộ mặc áo xanh và vàng chạy ra khỏi ga King Street, chỉ cách sân vận động Sounders. Họ đã kéo đến Thành phố Ngọc lục bảo trong 58 phút trên một chuyến tàu cao tốc, đứng đầu với vận tốc 220 dặm / giờ. Họ sẽ trở về nhà ở Portland nhanh chóng cho một bữa tối ăn mừng hoặc một chuyến đi về nhà bị đánh bại.
Ngày trò chơi giả định đó chỉ là một tầm nhìn về cách một tuyến đường sắt cao tốc Tây Bắc Thái Bình Dương mới được đề xuất sẽ biến đổi vùng siêu thị Cascadia và ba thành phố chính đang bùng nổ của nó là Portland Portland, Seattle và Vancouver, hiện đang rất cần vận chuyển tốt hơn kết nối.
Ngày nay, những chuyến đi đó chỉ có thể được thực hiện bằng xe hơi và xe buýt gầm gừ, các chuyến bay ngắn không hiệu quả, hoặc dịch vụ Amtrak chậm hơn và không thường xuyên, tất cả phục vụ khu vực 10 triệu người dự kiến sẽ tăng thêm 3,5 triệu người vào năm 2050. Nhưng các chuyến tàu cao tốc đáng tin cậy dưới 60 phút có thể cho phép mọi thứ từ các chuyến đi trong ngày thi đấu thể thao đến công nhân từ xa đến văn phòng chỉ vài ngày mỗi tuần để mở rộng phạm vi tiếp cận các địa điểm biểu diễn nghệ thuật hàng đầu đến các cuộc họp kinh doanh dễ dàng hơn cho các nhà đầu tư mạo hiểm chốt giao dịch đầu tư khởi nghiệp.
Để biến tầm nhìn đó thành hiện thực, các kỹ sư, nhà sản xuất, đại diện bán hàng, nhà điều hành đào tạo và quản lý vận tải đã làm cho ngành công nghiệp đường sắt toàn cầu gặp nhau vào tháng trước trong bối cảnh các cuộc biểu tình chơi trò chơi Xbox và trí tuệ nhân tạo bên trong Tòa nhà 91 hào nhoáng tại trụ sở của Microsoft ở Redmond, Washington. Từ những lò sưởi đường sắt tốc độ cao như Pháp và Tây Ban Nha, họ đã đi đến khuôn viên của Microsoft bên ngoài Seattle vì một lý do: Họ nhìn thấy cơ hội kinh doanh trong một tuyến đường sắt cao tốc Tây Bắc Thái Bình Dương.
[Bản đồ: Cascadia Rail / Seattle Transit Blog ]
Không có gì phải bàn cãi khi Hoa Kỳ tụt lại phía sau so với phần còn lại của thế giới giáo dục phát triển và không phát triển thế giới khi nói đến đường sắt chở khách. Đối với những chuyến đi ít hơn 500 dặm, đường sắt cao tốc đi ít nhất 150 mph trên trung bình là cạnh tranh với du lịch hàng không. Với các tuyến đường như Paris-Lyon và Madrid-Barcelona, các tuyến tàu đã cắt giảm đáng kể thị phần hàng không trong các chuyến đi ngắn.
Ba thành phố lớn của Tây Bắc Thái Bình Dương là những ứng cử viên chính cho một kết nối tương tự. Trong khi các dự án từ California đến Texas đến Wisconsin đều phải chịu những thất bại gần đây, thì Tây Bắc hy vọng sẽ phá vỡ lời nguyền đường sắt cao tốc của Hoa Kỳ. Và nó có một ace rất giàu có và có ảnh hưởng đến tay áo của nó. Tôi không biết rằng chúng tôi thậm chí sẽ nghĩ điều này một cách táo bạo mà không có Microsoft, ông nói, cựu Thống đốc Washington Christine Gregoire, người hiện đang đứng đầu cuộc thi CEO Roundtable Challenge Seattle, người ủng hộ đề xuất đào tạo.
Hội nghị thượng đỉnh đường sắt Cascadia kéo dài một ngày tại Microsoft HQ là một cột mốc đánh dấu sự tiến bộ nhanh chóng đối với cái gọi là Đường sắt tốc độ cao Cascadia. Ba năm trước, chủ tịch Microsoft Brad Smith lần đầu tiên đề xuất ý tưởng này tại một hội nghị đổi mới kinh doanh xuyên biên giới Seattle-Vancouver mà chính Microsoft đã thiết kế. Kể từ đó, Microsoft đã bỏ ra $ 573,667 (cùng với tiền từ cơ quan lập pháp tiểu bang Washington, cơ quan lập pháp British Columbia và Bộ Giao thông Vận tải Oregon) để chuẩn bị nghiên cứu khả thi và phân tích trường hợp kinh doanh.
Thực tế là chúng ta đến nay có lẽ chịu trách nhiệm từ 50% trở lên nhờ Microsoft, ông Andy Kunz, chủ tịch và CEO của tập đoàn vận động hành lang đường sắt cao tốc Hoa Kỳ nói.
Các tuyến đường Portland-Seattle-Vancouver đầy đủ là 316 dặm. Đó chỉ là một sợi tóc ngắn hơn so với dịch vụ 180 dặm một giờ của Ý dọc theo hành lang Rome-Bologna-Milan, đoạn đầu tiên được khai trương vào năm 2008. Ngày nay, khách du lịch có thể chọn giữa tàu cao tốc tư nhân và nhà nước trên tuyến đường đó, mất khoảng ba giờ để kết nối hai thành phố chính của Ý. Mặc dù ngắn hơn, dịch vụ Acela tốc độ cao giữa Washington-Philadelphia-New York đã liên tục chiếm lĩnh thị phần từ các chuyến bay đưa đón trong suốt thập kỷ.
HỌ ĐÃ KÉO ĐẾN THÀNH PHỐ NGỌC LỤC BẢO TRONG 58 PHÚT TRÊN MỘT CHUYẾN TÀU CAO TỐC, ĐỨNG ĐẦU VỚI VẬN TỐC 220 DẶM / GIỜ.
Đối với thành phố Seattle và Vancouver, hai thành phố ngồi chỉ 120 dặm. Ô tô và xe buýt phải rối với giao thông và qua biên giới. Chuyến tàu Amtrak Cascades hiện tại rất đẹp nhưng chậm hơn bốn giờ đồng hồ thuộc sở hữu của công ty vận tải hàng hóa BNSF, khiến nó bị chậm trễ khi các chuyến tàu chở hàng cần sử dụng đường ray và không thường xuyên chỉ hai chuyến khứ hồi mỗi ngày. Bay rất tốn kém và ngắn đến mức khách du lịch dành nhiều thời gian để đến và đi từ sân bay hơn so với trên không.
Vì khó khăn đó, mặc dù khoảng cách gần với Washington-Philadelphia, các vòng tròn chuyên nghiệp ở hai cường quốc vành đai Thái Bình Dương hoạt động giống như các thành phố cách nhau một lục địa. Một nghiên cứu năm 2016 của Boston Consulting Group cho thấy về mặt kết nối LinkedIn, Vancouver có nhiều mối quan hệ với San Francisco hơn là với Seattle, trong khi Seattle có nhiều mối quan hệ với Atlanta hơn là với Vancouver.
Nhưng đã có bằng chứng về sự khao khát kết nối nhiều hơn giữa các nền kinh tế năng động của Portland, Seattle và Vancouver. WeWork cung cấp Hộ chiếu Cascadia với quyền truy cập vào các địa điểm trên ba thành phố cho các đội làm việc lên xuống hành lang. Các công ty khởi nghiệp ở Vancouver đang tìm kiếm vốn đầu tư mạo hiểm ở phía nam biên giới. Ngay cả các doanh nghiệp truyền thống, như công ty đóng tàu Vigor Industrial có trụ sở tại Portland, cũng có sự hiện diện lớn ở Seattle.
Và Microsoft thấy tiềm năng dễ dàng truy cập vào một thành phố cửa ngõ quốc tế rất gần nhà. Vancouver thân thiện với người nhập cư đang tận dụng sự thù địch của chính quyền Trump đối với vấn đề nhập cư, đặc biệt là thị thực H1B mà các công ty công nghệ tin cậy: Microsoft đã mở một văn phòng kỹ thuật phần mềm trong thành phố, có thể chứa tới 750 nhân viên vào năm 2016.
Có rất nhiều tài năng địa phương trong khu vực Vancouver mà chúng ta có thể tận dụng, ông nói, Irene Plenefisch, Giám đốc Chính phủ của Microsoft, nói. Nếu chúng tôi có một trung tâm việc làm lớn ở Vancouver, chúng tôi rất muốn mọi người của chúng tôi gặp gỡ và giao tiếp thường xuyên.
Thực tế chính trị hiện nay là Hoa Kỳ đang nỗ lực hết sức để tự bắn vào chân mình về một điều gì đó cực kỳ quan trọng đối với khả năng cạnh tranh trong công nghệ và ngành công nghiệp thế kỷ 21 nói chung, chuyên gia lịch sử của Đại học Washington Margaret O'Mara nói. Với thực tế chính trị trong nước hiện tại, thật có ý nghĩa khi có một lối thoát và tận dụng lợi thế của một thành phố nam châm rất quốc tế tương tự như Seattle.
Câu hỏi đặt ra là sự tham gia của Microsoft đi bao xa. Kunz cho biết ông sẽ không loại trừ công ty đầu tư trực tiếp vào tuyến đường sắt thông qua quan hệ đối tác công tư. Không có gì để nói, anh ấy nói. Đây là những doanh nghiệp thực sự có lãi.
O'Mara, người nghiên cứu sự tham gia của công dân từ các công ty công nghệ, có nhiều hạn chế hơn. Microsoft chỉ nên đi thật xa. Có một số điều mà chỉ chính phủ mới có thể làm được, cô nói. Microsoft có thể cung cấp sự lãnh đạo về mặt đạo đức, làm sinh động cuộc trò chuyện và đưa ra một lý do kinh doanh, nhưng ngay cả những công ty công nghệ bỏ túi sâu nhất cũng không có nguồn lực để làm điều gì đó tầm cỡ này. Nói một cách chính xác hơn, cô nói, Đây nên là một hàng hóa công cộng, không chỉ là một tàu con thoi của Microsoft trên đường ray.
Microsoft, với tất cả sự thúc đẩy của dự án, dường như đồng ý: Tôi không lường trước được chúng tôi sẽ trở thành nhà khai thác tàu, ném Plenefisch nói. Đó là khá xa ngoài năng lực cốt lõi của chúng tôi.
[Hình ảnh nguồn: Supirloko89 / iStock]
BỞI GREG SCRUGGS5 PHÚT ĐỌC
Hãy tưởng tượng đó là ngày derby giữa Seattle Sounders và Portland Timbers, với Cup Cascadia Cup quý giá nằm giữa ranh giới giữa hai thương hiệu MLS này và các fan hâm mộ cuồng nhiệt của họ. Trong những năm trước, Quân đội Timbers đã điều khiển I-5 trong một lần bò, đối mặt với giao thông khi họ rời khỏi Thành phố Hoa hồng và nhiều hơn nữa ở vùng ngoại ô của khu vực tàu điện ngầm Seattle.
Nhưng ngày nay, hàng trăm người hâm mộ mặc áo xanh và vàng chạy ra khỏi ga King Street, chỉ cách sân vận động Sounders. Họ đã kéo đến Thành phố Ngọc lục bảo trong 58 phút trên một chuyến tàu cao tốc, đứng đầu với vận tốc 220 dặm / giờ. Họ sẽ trở về nhà ở Portland nhanh chóng cho một bữa tối ăn mừng hoặc một chuyến đi về nhà bị đánh bại.
Ngày trò chơi giả định đó chỉ là một tầm nhìn về cách một tuyến đường sắt cao tốc Tây Bắc Thái Bình Dương mới được đề xuất sẽ biến đổi vùng siêu thị Cascadia và ba thành phố chính đang bùng nổ của nó là Portland Portland, Seattle và Vancouver, hiện đang rất cần vận chuyển tốt hơn kết nối.
Ngày nay, những chuyến đi đó chỉ có thể được thực hiện bằng xe hơi và xe buýt gầm gừ, các chuyến bay ngắn không hiệu quả, hoặc dịch vụ Amtrak chậm hơn và không thường xuyên, tất cả phục vụ khu vực 10 triệu người dự kiến sẽ tăng thêm 3,5 triệu người vào năm 2050. Nhưng các chuyến tàu cao tốc đáng tin cậy dưới 60 phút có thể cho phép mọi thứ từ các chuyến đi trong ngày thi đấu thể thao đến công nhân từ xa đến văn phòng chỉ vài ngày mỗi tuần để mở rộng phạm vi tiếp cận các địa điểm biểu diễn nghệ thuật hàng đầu đến các cuộc họp kinh doanh dễ dàng hơn cho các nhà đầu tư mạo hiểm chốt giao dịch đầu tư khởi nghiệp.
Để biến tầm nhìn đó thành hiện thực, các kỹ sư, nhà sản xuất, đại diện bán hàng, nhà điều hành đào tạo và quản lý vận tải đã làm cho ngành công nghiệp đường sắt toàn cầu gặp nhau vào tháng trước trong bối cảnh các cuộc biểu tình chơi trò chơi Xbox và trí tuệ nhân tạo bên trong Tòa nhà 91 hào nhoáng tại trụ sở của Microsoft ở Redmond, Washington. Từ những lò sưởi đường sắt tốc độ cao như Pháp và Tây Ban Nha, họ đã đi đến khuôn viên của Microsoft bên ngoài Seattle vì một lý do: Họ nhìn thấy cơ hội kinh doanh trong một tuyến đường sắt cao tốc Tây Bắc Thái Bình Dương.
[Bản đồ: Cascadia Rail / Seattle Transit Blog ]
Không có gì phải bàn cãi khi Hoa Kỳ tụt lại phía sau so với phần còn lại của thế giới giáo dục phát triển và không phát triển thế giới khi nói đến đường sắt chở khách. Đối với những chuyến đi ít hơn 500 dặm, đường sắt cao tốc đi ít nhất 150 mph trên trung bình là cạnh tranh với du lịch hàng không. Với các tuyến đường như Paris-Lyon và Madrid-Barcelona, các tuyến tàu đã cắt giảm đáng kể thị phần hàng không trong các chuyến đi ngắn.
Ba thành phố lớn của Tây Bắc Thái Bình Dương là những ứng cử viên chính cho một kết nối tương tự. Trong khi các dự án từ California đến Texas đến Wisconsin đều phải chịu những thất bại gần đây, thì Tây Bắc hy vọng sẽ phá vỡ lời nguyền đường sắt cao tốc của Hoa Kỳ. Và nó có một ace rất giàu có và có ảnh hưởng đến tay áo của nó. Tôi không biết rằng chúng tôi thậm chí sẽ nghĩ điều này một cách táo bạo mà không có Microsoft, ông nói, cựu Thống đốc Washington Christine Gregoire, người hiện đang đứng đầu cuộc thi CEO Roundtable Challenge Seattle, người ủng hộ đề xuất đào tạo.
Hội nghị thượng đỉnh đường sắt Cascadia kéo dài một ngày tại Microsoft HQ là một cột mốc đánh dấu sự tiến bộ nhanh chóng đối với cái gọi là Đường sắt tốc độ cao Cascadia. Ba năm trước, chủ tịch Microsoft Brad Smith lần đầu tiên đề xuất ý tưởng này tại một hội nghị đổi mới kinh doanh xuyên biên giới Seattle-Vancouver mà chính Microsoft đã thiết kế. Kể từ đó, Microsoft đã bỏ ra $ 573,667 (cùng với tiền từ cơ quan lập pháp tiểu bang Washington, cơ quan lập pháp British Columbia và Bộ Giao thông Vận tải Oregon) để chuẩn bị nghiên cứu khả thi và phân tích trường hợp kinh doanh.
Thực tế là chúng ta đến nay có lẽ chịu trách nhiệm từ 50% trở lên nhờ Microsoft, ông Andy Kunz, chủ tịch và CEO của tập đoàn vận động hành lang đường sắt cao tốc Hoa Kỳ nói.
Các tuyến đường Portland-Seattle-Vancouver đầy đủ là 316 dặm. Đó chỉ là một sợi tóc ngắn hơn so với dịch vụ 180 dặm một giờ của Ý dọc theo hành lang Rome-Bologna-Milan, đoạn đầu tiên được khai trương vào năm 2008. Ngày nay, khách du lịch có thể chọn giữa tàu cao tốc tư nhân và nhà nước trên tuyến đường đó, mất khoảng ba giờ để kết nối hai thành phố chính của Ý. Mặc dù ngắn hơn, dịch vụ Acela tốc độ cao giữa Washington-Philadelphia-New York đã liên tục chiếm lĩnh thị phần từ các chuyến bay đưa đón trong suốt thập kỷ.
HỌ ĐÃ KÉO ĐẾN THÀNH PHỐ NGỌC LỤC BẢO TRONG 58 PHÚT TRÊN MỘT CHUYẾN TÀU CAO TỐC, ĐỨNG ĐẦU VỚI VẬN TỐC 220 DẶM / GIỜ.
Đối với thành phố Seattle và Vancouver, hai thành phố ngồi chỉ 120 dặm. Ô tô và xe buýt phải rối với giao thông và qua biên giới. Chuyến tàu Amtrak Cascades hiện tại rất đẹp nhưng chậm hơn bốn giờ đồng hồ thuộc sở hữu của công ty vận tải hàng hóa BNSF, khiến nó bị chậm trễ khi các chuyến tàu chở hàng cần sử dụng đường ray và không thường xuyên chỉ hai chuyến khứ hồi mỗi ngày. Bay rất tốn kém và ngắn đến mức khách du lịch dành nhiều thời gian để đến và đi từ sân bay hơn so với trên không.
Vì khó khăn đó, mặc dù khoảng cách gần với Washington-Philadelphia, các vòng tròn chuyên nghiệp ở hai cường quốc vành đai Thái Bình Dương hoạt động giống như các thành phố cách nhau một lục địa. Một nghiên cứu năm 2016 của Boston Consulting Group cho thấy về mặt kết nối LinkedIn, Vancouver có nhiều mối quan hệ với San Francisco hơn là với Seattle, trong khi Seattle có nhiều mối quan hệ với Atlanta hơn là với Vancouver.
Nhưng đã có bằng chứng về sự khao khát kết nối nhiều hơn giữa các nền kinh tế năng động của Portland, Seattle và Vancouver. WeWork cung cấp Hộ chiếu Cascadia với quyền truy cập vào các địa điểm trên ba thành phố cho các đội làm việc lên xuống hành lang. Các công ty khởi nghiệp ở Vancouver đang tìm kiếm vốn đầu tư mạo hiểm ở phía nam biên giới. Ngay cả các doanh nghiệp truyền thống, như công ty đóng tàu Vigor Industrial có trụ sở tại Portland, cũng có sự hiện diện lớn ở Seattle.
Và Microsoft thấy tiềm năng dễ dàng truy cập vào một thành phố cửa ngõ quốc tế rất gần nhà. Vancouver thân thiện với người nhập cư đang tận dụng sự thù địch của chính quyền Trump đối với vấn đề nhập cư, đặc biệt là thị thực H1B mà các công ty công nghệ tin cậy: Microsoft đã mở một văn phòng kỹ thuật phần mềm trong thành phố, có thể chứa tới 750 nhân viên vào năm 2016.
Có rất nhiều tài năng địa phương trong khu vực Vancouver mà chúng ta có thể tận dụng, ông nói, Irene Plenefisch, Giám đốc Chính phủ của Microsoft, nói. Nếu chúng tôi có một trung tâm việc làm lớn ở Vancouver, chúng tôi rất muốn mọi người của chúng tôi gặp gỡ và giao tiếp thường xuyên.
Thực tế chính trị hiện nay là Hoa Kỳ đang nỗ lực hết sức để tự bắn vào chân mình về một điều gì đó cực kỳ quan trọng đối với khả năng cạnh tranh trong công nghệ và ngành công nghiệp thế kỷ 21 nói chung, chuyên gia lịch sử của Đại học Washington Margaret O'Mara nói. Với thực tế chính trị trong nước hiện tại, thật có ý nghĩa khi có một lối thoát và tận dụng lợi thế của một thành phố nam châm rất quốc tế tương tự như Seattle.
Câu hỏi đặt ra là sự tham gia của Microsoft đi bao xa. Kunz cho biết ông sẽ không loại trừ công ty đầu tư trực tiếp vào tuyến đường sắt thông qua quan hệ đối tác công tư. Không có gì để nói, anh ấy nói. Đây là những doanh nghiệp thực sự có lãi.
O'Mara, người nghiên cứu sự tham gia của công dân từ các công ty công nghệ, có nhiều hạn chế hơn. Microsoft chỉ nên đi thật xa. Có một số điều mà chỉ chính phủ mới có thể làm được, cô nói. Microsoft có thể cung cấp sự lãnh đạo về mặt đạo đức, làm sinh động cuộc trò chuyện và đưa ra một lý do kinh doanh, nhưng ngay cả những công ty công nghệ bỏ túi sâu nhất cũng không có nguồn lực để làm điều gì đó tầm cỡ này. Nói một cách chính xác hơn, cô nói, Đây nên là một hàng hóa công cộng, không chỉ là một tàu con thoi của Microsoft trên đường ray.
Microsoft, với tất cả sự thúc đẩy của dự án, dường như đồng ý: Tôi không lường trước được chúng tôi sẽ trở thành nhà khai thác tàu, ném Plenefisch nói. Đó là khá xa ngoài năng lực cốt lõi của chúng tôi.
Nhận xét
Đăng nhận xét